На улице Тиханова в Обшаровке, рядом с железнодорожными путями, стоит старая кирпичная водонапорная башня. Сегодня здание пустует, но первоначально оно было частью сложной системы, без которой движение поездов в эпоху паровозов было невозможно.
Башня относится к сооружениям Самаро-Златоустовской железной дороги и выделяется среди ряда похожих построек необычной конструкцией: она была рассчитана сразу на два водяных бака.
Как железная дорога пришла в Обшаровку
Железнодорожная история Обшаровки началась в 1870-е годы со строительства Оренбургской железной дороги.
Движение на участке Кинель — Батраки открылось в январе 1877 года. Линия проходила через Обшаровку и подходила к левому берегу Волги, однако до завершения моста через реку железнодорожное сообщение здесь оставалось разорванным.
Строительство большого железнодорожного моста через Волгу началось в августе 1876 года. Движение по нему открыли в августе 1880 года. Позднее мост получил название Александровского.
Именно Оренбургская, а не Транссибирская железная дорога стала основой появления станции Обшаровка. В 1890 году Оренбургская дорога вошла в состав Самаро-Златоустовской железной дороги.
Железная дорога заметно изменила развитие села. Возле путей возникло собственное станционное хозяйство: вокзальные и служебные здания, склады, жилые дома железнодорожников, депо и сооружения, необходимые для обслуживания паровозов.
Одним из них была водонапорная башня.
Старая станция находилась в другом месте
Современный вокзал Обшаровки находится примерно в полутора километрах от сохранившейся башни. Объяснение этому даёт история перестройки станции.
В краеведческом сборнике Е. В. Базиной «Обшаровка — Руси частица» приводятся сведения о прежней станции. В 1898 году она относилась к четвёртому классу, находилась в овраге и имела пять путей в пассажирском парке и двенадцать в товарном. При станции существовало оборотное паровозное депо.
Старый вокзал был деревянным, двухэтажным: внизу находились пассажирский зал, билетная касса, помещения телеграфистов и дежурного, на втором этаже — квартира. Неподалёку стояли склады и кирпичная водонапорная башня.
После переноса станции на прежней территории появился элеватор, позднее здесь разместился Обшаровский абразивный завод.
Для чего железной дороге требовалось столько воды
Паровоз работал за счёт энергии пара. Вода в его котле нагревалась, превращалась в пар и приводила в действие паровую машину. Поэтому вместе с запасом топлива локомотиву постоянно требовалось пополнять запас воды.
Для этого на крупных станциях и через определённые промежутки вдоль железнодорожных линий сооружали системы водоснабжения.
Вода из источника при помощи насосов поступала в резервуар, поднятый на значительную высоту. Разница высот создавала давление, благодаря которому вода затем могла самотёком идти по трубопроводам.
У железнодорожных путей устанавливались специальные водоразборные устройства — гидроколонки. Их поворотную трубу направляли к тендеру паровоза и наполняли его водой.
Поэтому водонапорная башня была лишь одним звеном системы. Помимо неё требовались источник воды, насосное оборудование, трубопроводы и устройства для заправки локомотивов.
Водопровод мог использоваться и для других станционных нужд. На некоторых железных дорогах вода из башен поступала в мастерские, служебные здания и жилые дома. Но свидетельств о том, что обшаровская башня снабжала водой жилую часть села, нет.
Почему у обшаровской башни два бака
Сохранившееся сооружение прямоугольное в плане — это означает, что здание имеет форму прямоугольника, если смотреть на него с высоты птичьего полёта. Исследовательский каталог российских водонапорных башен относит его к постройкам Самаро-Златоустовской железной дороги.
Похожие прямоугольные башни известны на станциях Неприк, Котлубанка, Погромное, Тоцкая, Сорочинская, Новосергиевская, Переволоцкая и Каргала.
Но между ними есть существенное отличие: перечисленные сооружения рассчитаны на один бак, тогда как башня станции Обшаровка — на два.
Два бака увеличивали запас воды, который станция могла накопить между циклами работы насосов. Для железной дороги с интенсивным паровозным движением этот запас имел непосредственное практическое значение.
Что сохранилось внутри
Сегодня башня лишена своего оборудования.
В дверном проёме нет двери, внутри осталось пустое кирпичное помещение. Примерно посередине его разделяет массивная кирпичная арка, на которой уже появились трещины. Эта конструкция могла быть связана с устройством двух резервуаров.
На двухбаковых башнях Самаро-Златоустовской железной дороги внутренние стены и перегородки служили опорой для тяжёлых баков, размещённых над ними. Например, в описании сохранившейся башни станции Подбельская прямо отмечается внутренняя перегородка, поддерживавшая резервуары.
Не следует автоматически считать, что в нижней части башни обязательно находились паровой котёл и насос. В железнодорожных системах водоснабжения насосное оборудование могло располагаться отдельно, непосредственно у источника воды, а к башне уже подходил напорный трубопровод.
Где находилась обшаровская водокачка
В документах встречается ещё один объект, способный прояснить устройство местной системы водоснабжения.
Примерно в 1,7 километра к северо-западу от станции Обшаровка числилась водокачка на перегоне «Левая Волга».
Водокачка и водонапорная башня выполняли разные функции. Водокачка забирала воду из источника и при помощи насосов подавала её дальше. Башня служила для накопления запаса воды и поддержания необходимого давления.
Поэтому удалённость водокачки от станции сама по себе не представляет ничего необычного: насосное здание старались располагать там, где имелся подходящий источник воды.
Можно предположить, что водокачка «Левая Волга» была связана трубопроводом с водоснабжением станции Обшаровка.
Башня постепенно уходит в землю
За десятилетия изменилось не только назначение здания, но и пространство вокруг него.
Сегодня граница фундамента почти скрыта грунтом. Дверной порог также находится заметно ниже современного уровня окружающей поверхности. По внешнему виду создаётся впечатление, что уровень земли вокруг сооружения значительно поднялся относительно первоначальной отметки.
Изменились и стены. Часть прежних проёмов заложена, оборудование и резервуары утрачены, а первоначальное устройство верхней части здания уже трудно представить по современному состоянию.
Почему рельсы проходят почти у стены
Ещё одна любопытная деталь находится снаружи. Вспомогательный железнодорожный путь сегодня подходит к башне практически вплотную. При этом со стороны путей заметны следы прежних оконных проёмов.
Если окна существовали в то время, когда здание использовалось по назначению, возникает вопрос, проходил ли этот путь тогда на том же месте.
Станционное путевое хозяйство за десятилетия неоднократно могло перестраиваться. После переноса основной станции, появления элеватора, а затем промышленного предприятия назначение территории также изменилось. Поэтому один из вспомогательных путей мог появиться возле башни позднее.
Когда построили башню
Точной даты строительства сохранившейся башни установить пока не удалось.
Именно поэтому связывать её появление непосредственно с открытием движения в 1877 году было бы ошибкой. Станция могла существовать раньше нынешнего водоёмного здания, а её система водоснабжения могла перестраиваться по мере увеличения движения.
Так происходило и на других станциях Самаро-Златоустовской железной дороги. Например, сохранившаяся двухбаковая башня в Похвистневе была построена в 1888 году, хотя сама железнодорожная линия существовала раньше.
Обшаровская башня могла появиться как в первые годы работы станции, так и позднее, при расширении её хозяйства.
Источники:
- Базина Е. В. «Обшаровка — Руси частица», 2015
- Плешаков И. Н. Гардкоуты в Саратовском Поволжье: из истории речной стражи XVIII – первой половины XIX вв.
- Сайт «Водонапорные и другие башни»
- Статья «Водонапорная башня в селе Обшаровка»
Интересное для вас
Подписаться
авторизуйтесь
0 комментариев
Старые
